La transición energética en el transporte chileno avanza con pasos decididos hacia una movilidad basada en hidrógeno verde, una alternativa que se posiciona como pilar complementario frente a la electromovilidad por baterías. Así lo plantea el estudio Movilidad basada en Hidrógeno Verde en Chile: Avances, Estrategia Nacional y Perspectivas realizado por la consultora P2X Consulting, que analiza el escenario nacional e internacional de esta tecnología, los desafíos regulatorios y financieros que persisten, y propone una hoja de ruta detallada con oportunidades concretas para el país.

Desde el lanzamiento de la Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde en 2020, Chile ha definido metas ambiciosas: alcanzar 5 GW de capacidad de electrólisis al 2025 y 25 GW al 2030, con el objetivo de producir el hidrógeno verde más barato del mundo y convertirse en un actor relevante en su exportación. En 2023, se publicó el Plan de Acción Nacional 2023–2030, que incluye 81 iniciativas para viabilizar esta estrategia. Entre los sectores priorizados para el despliegue temprano del hidrógeno destacan el transporte de carga pesada, buses interurbanos y maquinaria minera, áreas donde la electrificación con baterías es limitada.

Primeros hitos en movilidad H₂ en Chile

Chile ya ha dado los primeros pasos. En 2023 debutó el primer bus interurbano a hidrógeno importado (modelo FOTON, autonomía ~400 km) y en 2024 se presentó el primer bus a hidrógeno fabricado localmente, una iniciativa liderada por Reborn Electric en colaboración con Anglo American y Colbún, con apoyo de CORFO. Este modelo, de hasta 600 km de autonomía, operará en condiciones mineras e interurbanas. Sin embargo, el estudio subraya que la adopción masiva enfrenta barreras importantes, como los altos costos, la falta de infraestructura y vacíos normativos.

Lecciones internacionales: modelos de Corea, China y Europa

El análisis de P2X Consulting destaca cómo países como China, Corea del Sur y Japón han logrado avances significativos en movilidad H₂. Corea lidera en autos particulares FCEV, China domina el segmento de camiones y buses, y Japón fue pionero con el Toyota Mirai. Europa avanza en transporte público y logística de larga distancia, con Alemania y Francia a la cabeza. Estados Unidos, con California como punta de lanza, concentra la mayor parte de la flota y estaciones en el país. A nivel global, hay más de 1.160 estaciones de hidrógeno operativas distribuidas en 45 países.

La industria automotriz internacional pide acelerar el despliegue

En enero de 2025, más de 30 compañías globales –entre ellas BMW, Toyota, Hyundai, Daimler y Air Liquide– firmaron una carta abierta dirigida a la Unión Europea donde llaman a integrar el hidrógeno en las políticas de transporte, implementar mecanismos de apoyo robustos y reforzar la colaboración público-privada. La carta enfatiza que la tecnología ya es segura y madura, pero enfrenta obstáculos económicos que requieren de acción estatal decidida. Para Chile, esta carta representa una hoja de ruta extrapolable que puede ayudar a evitar el estancamiento del sector.

Propuestas para una estrategia de movilidad H₂ en Chile

P2X Consulting propone un enfoque escalonado y territorialmente estratégico, centrado en cinco pilares:

1. Foco en transporte pesado y minería: Consolidar pilotos en minería del cobre (camiones CAEX) y establecer corredores logísticos verdes (ej. Antofagasta-Valparaíso o eje Biobío). Chile puede replicar modelos como el de Anglo American en Sudáfrica.

2. Despliegue progresivo de hidrogeneras: Instalar entre 10 y 50 estaciones de hidrógeno hacia 2030, comenzando en regiones con alta demanda. Se sugiere un modelo de cofinanciamiento público-privado y adopción de estándares internacionales.

3. Incentivos económicos transitorios: Subsidiar la adquisición de vehículos, eliminar impuestos a la importación, otorgar créditos blandos, implementar precios sombra al carbono y asegurar contratos de suministro de H₂ con precios estables en fase inicial.

4. Reformas regulatorias: Actualizar normas de homologación, transporte y seguridad industrial. Establecer protocolos para formación de personal, permisos ambientales más ágiles y coordinación multisectorial permanente.

5. Atracción de inversiones y cooperación internacional: Crear alianzas con fabricantes globales para probar camiones y buses en Chile, como Hyundai en Suiza. Además, incentivar la instalación de proveedores de componentes y tecnología de reabastecimiento en el país.

Capital humano e innovación como motor de largo plazo

El estudio destaca la necesidad de formar técnicos e ingenieros especializados en movilidad H₂, adaptar currículos educativos, y promover la I+D nacional. Áreas clave son: adaptación de celdas de combustible a condiciones locales, desarrollo de catalizadores con minerales chilenos, y sistemas híbridos H₂-batería. Chile debe transitar de ser un país consumidor de tecnología a un actor exportador de soluciones regionales.

La movilidad basada en hidrógeno verde representa una oportunidad de transformación estructural para Chile. No solo permite reducir emisiones y dependencia de combustibles fósiles, sino también dinamizar la innovación, crear empleos y fortalecer la soberanía energética. El estudio advierte que el impulso debe venir ahora, con medidas concretas entre 2025 y 2030, para consolidar a Chile como líder regional en movilidad limpia. La ventana de oportunidad está abierta, y el momento de actuar es ahora.

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