Chile y los Países Bajos han unido fuerzas para llevar a cabo un estudio pionero que analiza las ventajas y desafíos de implementar infraestructura compartida para el hidrógeno verde en los polos estratégicos de Magallanes y Antofagasta. La investigación, liderada por la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI) en colaboración con la Embajada del Reino de los Países Bajos en Santiago de Chile y financiada por el programa PIB Chile – Green Energy Corridor Chile – The Netherlands, busca comprender las colaboraciones actuales y desarrollar modelos adicionales de cooperación que maximicen la creación de valor conjunto desde perspectivas económicas, sociales y ambientales.

La iniciativa se inspira en experiencias europeas —como el Puerto de Rotterdam y el Green Hydrogen Valley— pero aterriza en el contexto chileno con una mirada crítica y adaptativa.

Para conocer más detalles sobre esta propuesta, su impacto potencial y los desafíos operacionales que implica, H2NEWS conversó con el académico Joris van de Klundert, profesor de Operations Management en la Escuela de Negocios de la UAI y uno de los investigadores principales del proyecto. Su visión combina el rigor de la modelación científica con una comprensión estratégica de los ecosistemas industriales emergentes.

Contexto

¿Por qué Países Bajos está interesado en colaborar con Chile en el desarrollo de infraestructura compartida para el hidrógeno verde? 

Los Países Bajos, y particularmente el Puerto de Rotterdam, desempeñan un papel fundamental en las importaciones y la distribución de energía en Europa y, por lo tanto, también en una transición energética exitosa en el continente. Los volúmenes de hidrógeno verde que se proyecta serán necesarios para que Europa alcance los objetivos de emisiones netas cero acordados superan los volúmenes que Europa puede producir por sí misma a niveles de costo viables. Por ello, los Países Bajos buscan importar hidrógeno verde de países socios como Chile y promover el desarrollo de una infraestructura confiable y responsable, aprovechando las condiciones de clase mundial que ofrece Chile para la producción de hidrógeno verde.

¿Qué aprendizajes de la experiencia neerlandesa podrían ser útiles para evitar errores o acelerar procesos en Magallanes y Antofagasta?

A nivel mundial, la infraestructura compartida suele involucrar a diversas empresas que participan en la producción y distribución de hidrógeno verde y sus derivados, así como a socios de la cadena de valor aguas abajo, en particular offtakers, empresas de industrias adyacentes, entidades públicas y gobiernos locales y nacionales. La colaboración contribuye a fortalecer el papel de cada uno de estos actores para maximizar la creación de valor del hidrógeno verde. Puede facilitar mejores modalidades de financiamiento, reducir costos operativos, disminuir riesgos y, en última instancia, lograr que los proyectos sean viables antes o que lo sean en absoluto. Sin embargo, compartir infraestructura también puede introducir complejidades, dependencias y riesgos indeseables para los proyectos. Los puertos ilustran claramente estas dos caras de la moneda. Si cada productor construye su propio puerto, las tasas de utilización portuaria serán bajas, disminuyendo las ventajas de costos que ofrece Chile. Además, un proyecto portuario también genera un impacto máximo sobre los límites medioambientales. Por lo tanto, compartir infraestructura portuaria tiene muchos aspectos positivos. Sin embargo, puede convertirse en un aspecto negativo si el puerto compartido no se construye, se construye con retraso, presenta limitaciones de capacidad o se ve afectado por decisiones de otros actores.

Cabe añadir que, por supuesto, la cadena de valor del hidrógeno verde no es la primera en enfrentar tales dilemas en materia de estrategia corporativa y organización industrial, y que se han desarrollado métodos y teorías científicas relevantes para analizar este tipo de situaciones. Por ejemplo, el diseño de infraestructura compartida para la Captura y Almacenamiento de Carbono en Bélgica, Alemania y Países Bajos se basa, en parte, en la Teoría de Juegos Cooperativos. Desde una perspectiva práctica, también se pueden buscar prácticas —o mejores prácticas— de otras industrias o de otros hubs de hidrógeno verde en el mundo. No obstante, un elemento importante en la evaluación de tales prácticas será analizar cuáles pueden implementarse con éxito en Magallanes, en Antofagasta o en ambas.

Comunidades e Infraestructura

¿Participarán activamente las comunidades y otros actores no empresariales en la infraestructura compartida y qué estrategias asegurarán que el estudio incida en políticas públicas y decisiones del sector?

 El diseño del estudio involucra a actores de la cadena de valor no tradicionales de diversas maneras. En primer lugar, los actores sociales están explícitamente incluidos entre los expertos que entrevistamos y consultamos en el estudio. Además, a todos los expertos internacionales (del ámbito empresarial) también se les solicita que expresen sus opiniones sobre el impacto social y medioambiental, y que aporten mejores prácticas. Los límites sociales y medioambientales también se incluirán en el análisis cuantitativo de escenarios de este estudio. Anticipamos claramente que esto generará un debate necesario y provechoso sobre el impacto social y medioambiental, no tanto de proyectos individuales, sino más bien de la infraestructura (compartida) de cada uno de los dos hubs, Magallanes y Antofagasta, a nivel local.

Experiencia desde la Academia

Desde su experiencia en gestión de operaciones, ¿qué factores clave y lecciones de su labor académica en la UAI deberían guiar el diseño de infraestructura compartida de hidrógeno verde en Chile para que sea eficiente, flexible y escalable, evitando errores comunes y asegurando la aplicación práctica de metodologías probadas?

La sostenibilidad y la transición energética son pilares estratégicos para la UAI y, más específicamente, para la Escuela de Negocios, y buscamos activamente generar un impacto positivo en esta área. Por ello, estamos muy satisfechos con nuestra colaboración con nuestros socios neerlandeses, en particular con la Embajada. Esta prioridad estratégica también se refleja en nuestra oferta académica, como el Magíster en Negocios Sustentables o los cursos de Sostenibilidad en el Magíster en Gestión de la Cadena de Suministro. Además, muchos proyectos de titulación se centran en energías renovables como el hidrógeno verde. Estos últimos vinculan nuestra labor educativa con nuestra investigación en este tema, en el que Chile, evidentemente, tiene una posición de vanguardia a nivel internacional.

La actual transición hacia las energías renovables bien podría convertirse en un desarrollo revolucionario comparable a las transiciones energéticas que impulsaron anteriores revoluciones industriales, como el paso de la madera al carbón o del carbón al petróleo. Puede transformar las cadenas de valor globales, los paisajes industriales y la riqueza de las naciones, tanto para bien como para mal. Se prevé que el hidrógeno verde desempeñe un papel significativo en la transición actual, también debido a los riesgos geopolíticos en las cadenas de suministro energético. La transición ofrece una ventana de oportunidad única para varios países, entre ellos Chile, para captar una creación de valor sostenible a una escala muy superior a la creación de valor de empresas individuales. En este contexto de dinámica global, unir fuerzas y optimizar activamente los acuerdos para compartir infraestructura bien podría ser un factor clave de éxito para Chile.

Esperamos que los resultados de este proyecto conjunto chileno-neerlandés entreguen propuestas muy pronto.

Jois van de Klundert

English Version

Chile and the Netherlands have joined forces to carry out a pioneering study that analyzes the advantages and challenges of implementing shared infrastructure for green hydrogen in the strategic hubs of Magallanes and Antofagasta. The research, led by Universidad Adolfo Ibáñez (UAI) in collaboration with the Embassy of the Kingdom of the Netherlands in Santiago de Chile, and funded by the PIB Chile – Green Energy Corridor Chile – The Netherlands program, seeks to understand current collaborations and develop additional collaborative models to maximize joint value creation from economic, societal, and environmental perspectives.

The research includes an international comparison and potential learning from practices in Brazil, Australia, and The Netherlands.

To learn more about this proposal, its potential impact, and the operational challenges it entails, H2NEWS spoke with Joris van de Klundert, Professor of Operations & Analytics at the UAI Business School and one of the lead researchers of the project. His vision combines the rigor of scientific modeling with a strategic understanding of emerging industrial ecosystems.

The research, led by Universidad Adolfo Ibáñez (UAI) in collaboration with the Embassy of the Kingdom of the Netherlands in Santiago de Chile, and funded by the PIB Chile – Green Energy Corridor Chile – The Netherlands program, seeks to understand current collaborations and develop additional collaborative models to maximize joint value creation from economic, societal, and environmental perspectives.

 Context

Why is the Netherlands interested in collaborating with Chile on the development of shared infrastructure for green hydrogen?

The Netherlands and particularly the Port of Rotterdam play a pivotal role in the European energy imports and distribution and therefore also in a successful energy transition in Europe. The green hydrogen volumes projected to be required for Europe to reach the agreed net zero targets are beyond the volumes Europe can produce itself at feasible cost levels. The Netherlands thus seeks green hydrogen imports from partner countries such as Chile and to promote the development of a reliable, responsible infrastructure leveraging the world class conditions Chile offers for green hydrogen production.

What concrete impact could this study have on the decision-making processes of the companies currently leading green hydrogen projects in Chile? Could it influence how they design their infrastructure or how they interact with other stakeholders in the ecosystem?

Globally, shared infrastructure often involves various business that are active in the production and distribution of green hydrogen and its derivatives, as well as downstream value chain partners, in particular off takers, businesses from adjacent industries, public entities, and local and national governments. Collaboration facilitates to strengthen the role of each of these stakeholders to maximize the green hydrogen value creation. It may facilitate better financing modalities, reduce operating costs, reduce risks, and ultimately cause projects to be feasible earlier, or at all. However, sharing of infrastructure can also introduce undesirable complexities, dependencies, and risks for projects. Ports nicely illustrate these two sides of the coin. If every producer builds its own port, the port utilization rates will be low, diminishing Chilean cost advantages. Moreover, a port per project also brings a maximum impact on the environmental boundaries. Hence, sharing of port infrastructure has many positives. However, it can become a negative if the shared port is not built, build with a delay, has capacity limitations, because of decisions by other stakeholders.

One might add: off course, the green hydrogen value chain is not the first to encounter such dilemmas in corporate strategy, industrial organization and relevant scientific methods and theories to analyze such situations have been developed. For example, the design of shared infrastructure for shared Carbon Capturing and Storage in Belgium, Germany, and The Netherlands, partly relies on Cooperative Game Theory. From a practical perspective, one can of course also look for (best) practices from other industries, or from other Green Hydrogen hubs across the globe.  Still, an important element of the assessment of such practices will be to analyze which practices can be successfully implemented in  Magallanes, Antofagasta, or both.

Communities and Infrastructure

Will communities and other non-business actors play an active role in the shared infrastructure, and what strategies will ensure the study influences public policy and sector decision-making?

The study design involves non-traditional value chain stakeholders in various ways. First of all, societal stakeholders are explicitly included in the experts that we interview and consult in the study. Moreover, all international (business) experts are also asked to express their views on societal and environmental impact, and to provide best practices. The social and environmental boundaries will also be included in the quantitative scenario analysis of this study. We definitely anticipate this will create a necessary and fruitful debate on the societal and environmental impact, not so much of individual projects, but rather of the (shared) infrastructure of each of the two hubs, Magallanes and Antofagasta, locally.

Academic Perspective

From your experience in operations management, what key factors and lessons from your academic work at UAI should guide the design of shared green hydrogen infrastructure in Chile to ensure it is efficient, flexible, and scalable, while avoiding common mistakes and applying proven methodologies in practice?

 Sustainability and the energy transitions are strategic pillars for the UAI and more specifically the Escuela de Negocios and we actively seek to make a positive impact in this area. We are therefore very pleased with our collaboration with our Dutch partners, particularly the Embassy.  This strategic priority is also apparent in our academic offerings such as the Magister in Negocios Sustainable, or courses in Sustainability in the Magister in Supply Chain Management. Moreover, many graduation projects focus on renewable energy such as green hydrogen. The latter link our education with our research on this topic, where Chile obviously has a cutting-edge position internationally.

The current transition towards renewable energy may well develop into a revolutionary development that is comparable to energy transitions that have driven previous industrial revolutions, from wood to coal, or from coal to oil. It can change global value chains, industry landscapes, and the wealth of nations – for better and for worse. Green hydrogen remains envisioned to play a significant part in the current transition, also because of geopolitical energy supply chain risks. The transition offers a unique time window for several countries, among which Chile, to capture a sustainable value creation opportunity at a scale well beyond the value creation of individual companies. Against the background of these global dynamics, joining forces and actively optimizing arrangements for infrastructure sharing may well be a key success factor for Chile.

We expect the findings from this joint Chilean Dutch project to deliver propositions very soon.

Joris van de Klundert

H2NEWS