La compañía suiza de energía marítima WinGD ha dado un paso decisivo hacia la comercialización de tecnologías de emisión cero al completar con éxito una nueva Prueba de Aceptación en Fábrica (FAT) para su motor marino de dos tiempos alimentado con amoníaco. Este hito consolida la madurez técnica de los sistemas de propulsión alternativos en la carrera global por descarbonizar el transporte marítimo de larga distancia.

Este nuevo ensayo se suma a la reciente obtención de la Aprobación de Tipo (TAT) y a una primera evaluación FAT satisfactoria de la plataforma tecnológica de WinGD en Corea del Sur a principios de este año. En esta oportunidad, el motor modelo X52DF-A-1.0, fabricado por la firma Yuchai Marine Power Co., Ltd (YCMP), fue sometido a rigurosas evaluaciones durante el mes de abril de 2026, contando con la validación oficial y supervisión de la Sociedad de Clasificación de China (CCS).

La unidad de propulsión examinada será instalada en el primer buque de una serie de cuatro nuevos transportadores de gas licuado de petróleo (GLP) y amoníaco encargados por la naviera Tianjin Southwest Maritime. Estas embarcaciones se encuentran actualmente en construcción en los astilleros chinos de la compañía CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited. El proyecto representa un avance significativo en el despliegue comercial de sistemas de dos tiempos con combustibles alternativos para este tipo específico de navíos, impulsando la transición de la industria pesada hacia vectores energéticos de nulo impacto de carbono.

“La conclusión exitosa de la Prueba de Aceptación en Fábrica en China aporta una validación fundamental para nuestra plataforma X-DF-A, ratificando su comportamiento en parámetros clave de rendimiento y seguridad. Los resultados evidencian un progreso sustained en el desarrollo y la viabilidad técnica de la tecnología de motores alimentados con amoníaco”, declaró Peter Krähenbühl, Vicepresidente del Centro de Productos de WinGD.

Rendimiento operativo y eficiencia ambiental

El programa de pruebas se llevó a cabo en un motor de 52 centímetros de diámetro de cilindro, diseñado para operar en un buque transportador de 25.000 metros cúbicos de capacidad. Durante las jornadas de evaluación, el equipo técnico reportó una notable estabilidad en el rendimiento del motor, así como mediciones de emisiones altamente alentadoras.

Particularmente, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) durante el modo de operación con amoníaco se situaron significativamente por debajo de los niveles registrados en motores convencionales que utilizan combustibles fósiles. Asimismo, las emisiones de óxido nitroso (N₂O) se mantuvieron en niveles mínimos, lo que optimiza sustancialmente el perfil general de gases de efecto invernadero del navío y alinea la tecnología con las normativas ambientales internacionales más exigentes.

Krähenbühl enfatizó la necesidad de un enfoque unificado para consolidar esta tecnología en el mercado de transporte de carga internacional: “Llevar la propulsión por amoníaco al servicio comercial regular depende de una estrecha cooperación entre los eslabones de la cadena de valor marítima, en especial entre los diseñadores y los constructores de los motores. El trabajo conjunto con socios estratégicos como YCMP nos permite traducir los avances de la ingeniería de desarrollo en resultados de manufactura y pruebas de alta fiabilidad, garantizando un despliegue seguro y eficiente de estas innovaciones”.

Crecimiento en la cartera de pedidos globales

La confianza del sector logístico e industrial en el amoníaco como combustible del futuro muestra una tendencia al alza. Esto queda reflejado en la cartera de pedidos de WinGD, que ya contabiliza más de 30 unidades de la serie X-DF-A adjudicadas para diversos segmentos de transporte, que abarcan desde transportadores de gas y graneleros hasta buques petroleros y portacontenedores de gran escala.

Esta inercia comercial evidencia la velocidad de adopción que está logrando el sector a medida que la tecnología de motores, el diseño naval y los marcos regulatorios de operación avanzan de forma simultánea. El éxito de estas últimas fases de evaluación confirma la solidez del programa de desarrollo frente a las demandas reales de las compañías navieras.

A nivel macro, este hito se corresponde con un flujo continuo de inversiones a escala global destinadas a la propulsión libre de carbono, donde los proyectos pioneros demuestran una viabilidad económica en constante mejora. Como combustible escalable y limpio, el amoníaco se posiciona firmemente en la estrategia de descarbonización a largo plazo del transporte marítimo mundial. Este ecosistema se ve respaldado, de manera paralela, por el escalamiento en la producción de combustibles verdes, el desarrollo de infraestructura portuaria de carga y estudios de competitividad económica profunda, como los análisis conjuntos desarrollados recientemente por WinGD y Envision.

Detalles técnicos de la Plataforma X-DF-A

El diseño del motor X-DF-A se basa en un sistema de inyección de amoníaco a alta presión, complementado con una dosis piloto de combustible convencional de aproximadamente el cinco por ciento a plena carga. Esta configuración permite ofrecer una capacidad de gestión de carga, respuesta dinámica y eficiencia de combustible totalmente comparables con los motores diésel de la serie X clásica de WinGD, tanto en su modalidad de amoníaco como en modo diésel, otorgando flexibilidad operativa y una ruta práctica para la reducción drástica de emisiones.