En Baleares, España, se completó una demostración de más de diez días en la que una embarcación propulsada por hidrógeno realizó múltiples salidas desde el puerto de Alcudia, utilizando combustible renovable producido en la propia isla de Mallorca. La experiencia permitió probar en condiciones reales la integración de producción, distribución, repostaje y consumo dentro de un mismo territorio.

La iniciativa fue desarrollada por Dhamma Blue con su embarcación de recreo DHB-P01. El hidrógeno utilizado fue producido en Lloseta por Power to Green Hydrogen Mallorca y suministrado desde un punto de repostaje instalado en las inmediaciones de Alcudiamar Marina Resort.

Durante el periodo de demostración, la embarcación realizó diferentes salidas con navegación silenciosa y cero emisiones, en una experiencia que busca comprobar las posibilidades de incorporar este combustible renovable a la movilidad marítima y a la infraestructura portuaria.

“Este proyecto confirma que el hidrógeno para aplicaciones marítimas ya es una realidad operativa. Dhamma Blue ha liderado, coordinado y financiado esta iniciativa, reuniendo a los actores necesarios para hacer posible el primer repostaje de hidrógeno verde a una embarcación en Mallorca”, afirmó Robin Imaz, cofundador de Dhamma Blue y responsable técnico del proyecto.

Los puertos exploran nuevas soluciones energéticas

La jornada inaugural de la demostración contó con la participación de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), el Institut Balear de l’Energia, profesionales vinculados al diseño de instalaciones portuarias, inversores y otros actores relacionados con la innovación energética y la descarbonización del transporte marítimo.

Jorge Martín Jiménez, director del área de Explotación y Medio Ambiente de la APB, presentó la estrategia ambiental de la entidad y el proyecto para desarrollar un ecosistema de hidrógeno en las islas.

La estrategia contempla la reducción del impacto ambiental del transporte marítimo, el desarrollo de alternativas de generación y eficiencia energética y el avance de sus puertos en materia de gestión ambiental. De acuerdo con los resultados recogidos en esta estrategia, entre 2021 y 2024 se alcanzó una reducción de 645 toneladas de CO₂ equivalente.

Uno de los desafíos planteados durante el encuentro fue la elevada potencia que pueden requerir los puertos en determinados momentos y la necesidad de disponer de energía para responder a esos picos de consumo.

«La demanda energética de los puertos es muy puntual, tiene picos de demanda. Conectar simultáneamente a tres grandes cruceros requiere una potencia de hasta 30 MW y reservar 30 MW para usarlos a lo mejor un 30% del tiempo es muy ineficiente para la red. Sin embargo, hay que reflexionar sobre opciones de grandes pilas de combustible que permitan tener esa reserva de energía», señaló Martín.

Hidrógeno como alternativa de almacenamiento

Durante la jornada también se abordó el potencial del hidrógeno producido con recursos renovables locales para almacenar energía y responder a las variaciones de la demanda portuaria.

Philippe Esposito, presidente y cofundador de Dhamma Blue y de DH2 Energy, destacó la relación entre la generación solar disponible en Mallorca y el periodo de mayor actividad marítima.

«Lo bueno del hidrógeno verde producido en la isla es que la curva de producción con energía renovable coincide con la curva de consumo del sector marítimo turístico: entre abril y septiembre, cuando hay más demanda de los buques, es cuando más hidrógeno se produce por la energía solar. Además, el hidrógeno se almacena y se conserva al 100% durante meses sin perder carga, algo fundamental para los puertos».

Esposito también se refirió a los cambios regulatorios relacionados con la reducción de emisiones en el transporte y la incorporación de combustibles renovables.

“Desde este verano, España ha dado un paso muy importante al incorporar a su normativa nacional los objetivos europeos de reducción de emisiones y consumo de carburantes sostenibles establecida por la directiva RED III. Este marco incluye también la navegación de cabotaje y establece una senda de objetivos que comenzará a impulsar nuevas soluciones para el transporte marítimo. Esto generará un impulso positivo para la industria y para el desarrollo de alternativas como el hidrógeno”, explicó.

Una embarcación híbrida con pila de combustible

El DHB-P01 utiliza un sistema híbrido que combina propulsión eléctrica y una pila de combustible alimentada con hidrógeno. Según la información entregada por la compañía, esta configuración permite alcanzar una autonomía aproximada de 65 millas náuticas a una velocidad de 12 nudos, mientras que su velocidad máxima llega a 28 nudos.

Dhamma Blue trabaja actualmente en la evolución de esta tecnología hacia otros segmentos del transporte marítimo, entre ellos embarcaciones de pasajeros, taxis acuáticos, embarcaciones de trabajo y unidades auxiliares.

La experiencia realizada en Alcudia incorpora así un elemento adicional al debate sobre la descarbonización marítima: no solo la utilización de hidrógeno a bordo, sino su integración con producción renovable local, infraestructura de suministro y operación portuaria dentro de un mismo territorio insular.

Fuente: Dhamma Blue