La aviación mundial utiliza alrededor de 310 millones de toneladas de combustible al año, mientras que los combustibles sostenibles de aviación (SAF) suministraron aproximadamente 1,9 millones de toneladas en 2025. Frente a esta diferencia, International Power to X Hub presentó PtX.CarbonRun, una propuesta que aborda el suministro de carbono renovable necesario para ampliar la producción de estos combustibles.

La organización sostiene que los SAF funcionan y que el siguiente desafío es aumentar su escala. Para ello, plantea una pregunta central sobre la procedencia del carbono renovable requerido para abastecer esa producción.

La propuesta fue difundida en LinkedIn junto con el documento “Preparing for e-SAF at scale — Introducing the PtX.CarbonRun”. La publicación identifica a Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH como entidad implementadora, incluye a International Climate Initiative (IKI) y señala que el trabajo se realiza por encargo del Ministerio Federal de Medio Ambiente, Acción Climática, Conservación de la Naturaleza y Seguridad Nuclear de Alemania.

Residuos e hidrógeno verde para producir metanol

Según International Power to X Hub, el carbono renovable se encuentra en el biogás, los lodos de depuradoras, los biorresiduos, el licor negro y otros residuos. Aunque es abundante, está disperso y ninguna fuente puede aportar por sí sola los volúmenes necesarios.

La propuesta presenta al metanol como una molécula común que permite conectar estas fuentes. El carbono renovable de distintos orígenes puede combinarse con hidrógeno verde para producir metanol cerca de los residuos, almacenarlo como líquido y transportarlo mediante infraestructura existente.

La organización señala que las industrias química y marítima ya generan demanda de metanol renovable. En ese contexto, plantea que la aviación puede ampliar su suministro aprovechando también la demanda de estos sectores.

Producción a partir de residuos y trazabilidad

La publicación sostiene que los proyectos que utilizan residuos biogénicos pueden producir combustibles hoy y, al mismo tiempo, desarrollar la logística, la certificación y la confianza para la inversión que los combustibles sintéticos sostenibles de aviación, o eSAF, necesitarán a gran escala.

El documento adjunto añade que los proyectos BtL y PBtL pueden contribuir al desarrollo de producción de hidrógeno verde y experiencia operativa, como preparación para futuros proyectos PtL de gran escala.

La trazabilidad es otro componente de la propuesta. International Power to X Hub plantea que cada lote debe contar con un pasaporte digital de producto que registre la procedencia de su carbono, hidrógeno y electricidad. El documento incluye también información de sostenibilidad y destaca su relevancia cuando los volúmenes se agrupan y comercializan internacionalmente.

La organización afirma que los componentes necesarios ya existen en distintos países, sectores y cadenas de valor. PtX.CarbonRun propone conectarlos para ampliar el suministro de combustibles sostenibles de aviación.

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Imagen: Ilustración conceptual generada con inteligencia artificial