El Centro Mario Molina alista la presentación de su nuevo vehículo prototipo PH2EV en la feria Hyvolution Chile y al mismo tiempo proyecta el salto productivo del modelo comercial Fedelli Forza de diez toneladas para julio de 2027, consolidando una arquitectura híbrida inteligente que promete duplicar la autonomía operativa e igualar los costos frente al diésel.

El avance de la descarbonización en el sector del transporte vial ha encontrado un impulso técnico determinante en el trabajo que lidera el Centro Mario Molina. Tras el exitoso pilotaje de su prototipo Altatec realizado en España entre 2023 y 2024, la organización ha evolucionado su tecnología hacia una propuesta integral de movilidad pesada que combina baterías eléctricas y celdas de combustible a hidrógeno. Esta transición marca la pauta hacia una escala de industrialización capaz de ofrecer soluciones concretas a las altas exigencias del transporte interurbano y de carga liviana a media.

Gianni Lopez, Director del Centro Mario Molina, declaró a H2NEWS que “hemos puesto especial atención en lograr que nuestra tecnología habilite un nuevo modelo de negocios, donde el cliente puede adquirir sólo el vehículo base a baterías y rentar el Hydrogen Energy Pack en un contrato que incluye soporte, mantenimiento y actualizaciones. Más adelante ofreceremos también el hidrógeno dentro del contrato, en alianza con una empresa de energía.”

Precisó también que el Centro Mario Molina Chile se ha concentrado en desarrollar tecnologías nacionales que faciliten la adopción del hidrogeno en el transporte local y global. Esto les permitirá ofrecer al mercado un primer vehículo comercial con una arquitectura híbrida inteligente, con la flexibilidad de ser carrozado para distintas aplicaciones, que combina virtuosamente las baterías y las celdas de combustible: baterías cuando es eficiente e hidrógeno cuando se necesita. Con esto se logra duplicar la autonomía y tiempos de recarga de 6 minutos en hidrolineras con sistemas de enfriamiento, como ya está demostrado en Barcelona, donde hicieron el pilotaje del prototipo.

El corazón de esta innovación radica en el desarrollo del denominado Hydrogen Energy Pack, un sistema modular de hidrógeno diseñado para integrarse directamente en chasis eléctricos a baterías. Esta arquitectura híbrida inteligente opera bajo el principio de utilizar la energía de la batería cuando resulta más eficiente y activar la celda de hidrógeno cuando la demanda de potencia o distancia lo requiere. La solución permite reducir drásticamente los tiempos de reabastecimiento a menos de seis minutos y superar autonomías de más de 600 kilómetros en ciclos urbanos e interurbanos, eliminando la principal barrera operativa de los vehículos puramente eléctricos.

El salto entre la etapa de prototipo experimental y las especificaciones finales del vehículo de producción comercial demuestra un incremento sustancial en la capacidad de almacenamiento energético. Aunque ambos modelos mantienen una potencia base de motor de 150 kilovatios y una celda de combustible de 90 kilovatios, la versión de serie comercial duplica la capacidad de la batería e incrementa la densidad de hidrógeno almacenado, asegurando un desempeño óptimo en trayectos prolongados por autovía.

Junto al desarrollo tecnológico, el modelo comercial incorpora un esquema de negocio denominado Hydrogen as a Service. Bajo este mecanismo, las empresas de transporte pueden adquirir el chasis eléctrico a baterías y arrendar el módulo de hidrógeno junto con sus servicios de mantenimiento, soporte y actualización de software. Esta modalidad busca eliminar la incertidumbre tecnológica para los operadores de flotas, reducir el costo de capital inicial y garantizar que el costo total de propiedad sea competitivo frente a un vehículo diésel equivalente. Asimismo, el módulo cuenta con la versatilidad de funcionar como generador itinerante o respaldo eléctrico cuando la unidad no está en ruta, optimizando la rentabilidad del activo.

La hoja de ruta contempla demostraciones públicas del prototipo PH2EV durante septiembre de 2026, abriendo el camino para la disponibilidad de pilotaje de la camioneta de carga de dos toneladas Fedelli Spazio a inicios de 2027. Posteriormente, la línea se extenderá hacia el transporte de pasajeros con el modelo Fedelli Personale en marzo de 2027, para culminar con el despliegue del camión pesado Fedelli Forza en julio de 2027, marcando un hito en la adopción del hidrógeno verde en la industria de la movilidad regional.