El Grupo de Trabajo Interseccional sobre la Reducción de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (ISWG-GHG 20) de la Organización Marítima Internacional (IMO) se reunió entre el 20 y el 24 de octubre de 2025 en Londres, reafirmando su compromiso con la descarbonización del transporte marítimo, incluso tras la suspensión de la adopción del esperado Net-Zero Framework (NZF) durante la sesión extraordinaria del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC ES.2).

El documento “Summary Report – ISWG-GHG 20”, elaborado por Lloyd’s Register, detalla los avances técnicos y las decisiones clave adoptadas durante la reunión, subrayando la continuidad del trabajo regulatorio y de planificación hacia la neutralidad climática del sector marítimo.

Continuidad regulatoria y calendario de trabajo

A pesar de la incertidumbre inicial tras el aplazamiento del NZF, los Estados miembros acordaron mantener las reuniones y mandatos establecidos por el MEPC 83. Así, la próxima sesión del grupo (ISWG-GHG 21) se celebrará en abril de 2026, inmediatamente antes del MEPC 84, previsto para mayo del mismo año. En este encuentro se discutirán las bases para la reanudación de la sesión extraordinaria MEPC ES.2, esperada para octubre de 2026, así como la aprobación de los términos de referencia del Quinto Estudio de Gases de Efecto Invernadero de la IMO.

Recompensas e incentivos a combustibles de cero o casi cero emisiones

Uno de los temas centrales fue el diseño de un sistema de recompensas por el uso de combustibles y tecnologías de cero o casi cero emisiones. Los delegados coincidieron en la necesidad de mantener una política “agnóstica” respecto al tipo de combustible o tecnología, favoreciendo un esquema simple y fácil de administrar. Persisten diferencias en torno al mecanismo de incentivo: algunos proponen un incentivo plano durante los primeros cinco años, mientras otros plantean subastas u otros esquemas de asignación.

Fondo IMO Net-Zero

El grupo también discutió la implementación del Fondo Net-Zero de la IMO, enfocado en financiar la transición energética del transporte marítimo. Quedaron pendientes aspectos clave como el estatus legal del fondo y la participación de organizaciones observadoras y no parte en su órgano de gobierno. Se evaluará la posibilidad de realizar un taller técnico de expertos en gases de efecto invernadero para definir la estructura de gobernanza del fondo en el marco del MEPC 84.

Quinto Estudio de Emisiones de la IMO

El informe destaca que el Quinto Estudio de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de la IMO comenzará en 2026 y se prevé su aprobación para la primavera de 2028. Este estudio actualizará el inventario global de emisiones de la flota desde 2018, incluirá estimaciones de intensidad de combustible (de pozo a tanque y de tanque a estela) y evaluará la participación de combustibles cero o casi cero en el mix energético marítimo. Además, revisará la metodología del Cuarto Estudio de 2020 e incorporará criterios de economía circular y huella de carbono de las infraestructuras asociadas.

Evaluación del ciclo de vida de combustibles (LCA Framework)

En relación con el marco de Evaluación del Ciclo de Vida (LCA), se confirmó que las próximas modificaciones solo podrán ser consideradas en el MEPC 84. La IMO reconoció que el grupo de expertos GESAMP-LCA podría no abordar todos los aspectos metodológicos mientras prioriza la revisión de los factores de emisión presentados. Se enfatizó la necesidad de incorporar al marco conceptos como “emisiones evitadas” y “emisiones neto-negativas”.

Enmiendas pendientes a MARPOL

El documento de Lloyd’s Register también señala que, como consecuencia del aplazamiento del MEPC ES.2, varias enmiendas al Anexo VI de MARPOL no fueron adoptadas. Estas incluyen la designación del Atlántico Nordeste como Área de Control de Emisiones (ECA) para SOx, NOx y material particulado; la mejora del sistema de datos de consumo de combustible (IMO DCS); y la revisión de medidas de reducción de emisiones a corto plazo. Se espera que estas enmiendas puedan ser aprobadas por separado antes de que se retome el debate sobre el NZF.

El ISWG-GHG 20 marca un punto de transición en la agenda climática marítima global. Aunque el aplazamiento del Net-Zero Framework retrasa la adopción formal de medidas, el trabajo técnico, las directrices preliminares y la preparación del nuevo estudio de emisiones evidencian que la descarbonización del transporte marítimo continúa su curso. La IMO mantiene así el pulso en su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono a mediados de siglo, y Lloyd’s Register, como actor técnico y regulatorio, sigue siendo una fuente clave de información y análisis para el sector.

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