Prueba del Toyota Mirai en Chile se transforma en aprendizaje clave para la futura movilidad a hidrógeno
Prueba del Toyota Mirai en Chile se transforma en aprendizaje clave para la futura movilidad a hidrógeno
Por Grace Keller
Fecha publicada: 04 Febrero, 2026
Durante diciembre, H2NEWS tuvo la oportunidad de manejar en condiciones reales el Toyota Mirai Fuel Cell, el primer vehículo a hidrógeno homologado en Chile. Más allá del hito tecnológico, la experiencia permitió evaluar su desempeño en ciudad y autopista, su autonomía efectiva, las exigencias de la infraestructura disponible y, sobre todo, las preguntas que surgen cuando el hidrógeno deja de ser una promesa futura y se convierte en una alternativa concreta de movilidad.
Con esta entrevista a Claudio Isgut, gerente de Asuntos Corporativos y ESG de Toyota Chile, cerramos un ciclo de cobertura que ha buscado ir más allá de la novedad, para entrar en el terreno de la operación real, la toma de decisiones tecnológicas y las proyecciones del hidrógeno en la movilidad liviana del país.
H2NEWS manejó el Toyota Mirai durante algunos días en condiciones reales de uso. Desde la mirada de Toyota Chile, ¿qué aprendizajes les deja este piloto respecto de cómo el usuario chileno se enfrenta por primera vez a un vehículo a hidrógeno?
El Mirai ha sido clave para validar nuestra estrategia multivía. Hemos aprendido que, aunque el hidrógeno representa una tecnología muy moderna y eficiente, debemos evaluar en qué contextos se desarrolla mejor. En Toyota estamos convencidos que el futuro de la movilidad sustentable requiere diversas alternativas tecnológicas adaptadas a diferentes necesidades. La experiencia del usuario nos confirma que más allá del desempeño técnico, cada tecnología debe encontrar su lugar óptimo en el ecosistema de movilidad, y el hidrógeno definitivamente tiene un papel importante a desarrollar.
Uno de los puntos más notorios en la prueba es la autonomía real del vehículo. ¿Cómo define Toyota la diferencia entre la autonomía homologada y la autonomía efectiva en ciudad versus carretera?
La autonomía y el consumo de cualquier vehículo siempre están sujetas a las formas de conducción, el terreno, las condiciones climáticas y otros factores que son más relevantes en autos con algún nivel de electrificación. La tecnología de hidrógeno enfrenta dos grandes desafíos: uno es la infraestructura y otro es el rendimiento de la carga. En ese contexto, el Toyota Mirai es una plataforma tecnológica en etapa de prueba y perfeccionamiento, por lo que la autonomía homologada funciona como una referencia técnica, mientras que el desempeño en ciudad o carretera responde a variables propias del entorno y del tipo de conducción.
En conducción urbana, el Mirai muestra un comportamiento eficiente gracias a la gestión energética y la recuperación. Sin embargo, en autopista a velocidad constante, el consumo aumenta y la autonomía disminuye más rápido. ¿Qué recomendaciones concretas de manejo entrega Toyota para optimizar el rendimiento en trayectos largos?
Lo primero es que cualquier vehículo electrificado requiere una conducción diferente a los de combustión. Aunque tienen una potencia y una respuesta de aceleración similar, están hechos para que la conducción sea suave, ya que no es necesario sobreexigir el motor mientras se maneja en carretera. Es muy importante que las personas se eduquen bien respecto al manejo de las nuevas tecnologías, porque son igual de buenas, pero requieren una técnica un poco distinta. Y eso es lo que estamos haciendo en estas fases de prueba del Mirai, generando conocimiento para los usuarios del futuro.
Desde la experiencia práctica, el consumo en carretera plantea un desafío evidente. ¿Qué mejoras o cambios tecnológicos se esperan en el corto o mediano plazo para aumentar la autonomía del Mirai, especialmente en conducción de larga distancia?
A nivel global, las mejoras para aumentar la autonomía del Mirai se concentran en hacer más eficiente todo el sistema de celda de combustible. La pila ha evolucionado para generar más energía con la misma cantidad de hidrógeno, se ha reducido su tamaño y peso para mejorar la eficiencia general del vehículo, y se ha optimizado el software de gestión energética para un mejor desempeño a velocidades sostenidas, especialmente en carretera. A esto se suman mejoras en el almacenamiento de hidrógeno y un diseño exterior más bajo que favorece el flujo de aire continuo y el consumo en trayectos largos.
Pensando en el mercado chileno, ¿cuáles son las proyecciones concretas para el Toyota Mirai?
Estamos evaluando todas las alternativas, ya que hay importantes desafíos de infraestructura, por lo que por el momento, las expectativas que tenemos para el Mirai en el corto plazo están en nuestro segmento de flotas corporativas.
Aquí Toyota es muy claro: la mejor tecnología disponible en el momento adecuado, tal como lo hicimos hace 25 años con el primer híbrido, que hoy está dentro de los más vendidos. No se trata de llegar rápido, sino de probar todas las vías de movilidad sostenible para avanzar con realismo y sin dejar a nadie atrás.
Hoy la infraestructura sigue siendo el principal cuello de botella. ¿Dónde visualiza Toyota Chile la instalación de nuevas HRS en el país y bajo qué modelo se está pensando su desarrollo: alianzas público-privadas, acuerdos con empresas, flotas o hubs logísticos?
Estamos en una fase exploratoria aún y generando conciencia sobre esta tecnología. Chile tiene mucho potencial en hidrógeno y esto permite buscar alianzas estratégicas y pensar en proyectos de infraestructura.
Fuera de Japón, ¿en qué países el Mirai ha logrado mayor adopción comercial y por qué?
Un ejemplo en Europa es el de París, donde el Mirai se usa en servicios de traslado asociados a aeropuertos, con flotas que operan apoyadas por infraestructura de hidrógeno instalada directamente en los aeropuertos. Este proyecto tuvo mucho impacto para los juegos olímpicos de 2024. De esta forma, empresas que se dedican al transporte de pasajeros realizan traslados desde y hacia el aeropuerto con los autos a hidrógeno, ofreciendo un servicio más eficiente y de cero emisiones. Al ser flotas que salen y regresan al mismo punto, los vehículos se recargan en una planta, sin necesidad de adaptar toda la ciudad con infraestructura adicional, lo que hace a este servicio adecuado para la tecnología de hidrógeno que sigue aún en desarrollo.
¿Está Toyota Chile evaluando alianzas con servicios específicos —taxis, car sharing, flotas corporativas o transporte institucional— para acelerar la adopción del Mirai y del hidrógeno en movilidad?
Hoy el foco de Toyota Chile es generar conocimiento y ponerlo a disposición de la sociedad, porque creemos que el hidrógeno será importante para la carbono neutralidad. Por eso estamos conversando con diferentes actores y evaluando muchas iniciativas, sin perder de vista que debe ser una solución compatible con las personas y la infraestructura actual.
Pensando en un usuario chileno no especializado, ¿cómo definiría Toyota el perfil de conductor para el cual hoy el Mirai es una solución viable, considerando infraestructura, hábitos de manejo y costos operacionales?
El Mirai usa una tecnología distinta, única, pero mantiene el sello Toyota, que son autos que potencialmente puede usar cualquier persona. No tiene diferencias sustanciales en la experiencia de manejo, es amplio y puede servir para diferentes usos. Lo relevante es desarrollar primero la infraestructura para ver la viabilidad de masificación del Mirai y otros modelos con esta tecnología. El camino debe ser responsable para que sea una solución real.
H2NEWS
English Version
During December, H2NEWS had the opportunity to test the Toyota Mirai Fuel Cell under real-city conditions, the first hydrogen-powered vehicle approved for use in Chile. Beyond the technological milestone, the experience allowed us to assess its performance in urban and highway driving, its effective driving range, the demands imposed by the available infrastructure, and, above all, the questions that arise when hydrogen stops being a future promise and becomes a concrete mobility alternative.
With this interview with Claudio Isgut, Corporate Affairs and ESG Manager at Toyota Chile, we close a cycle of coverage that has sought to go beyond novelty and enter the realm of real-world operation, technological decision-making, and the outlook for hydrogen in Chile’s light-duty mobility sector.
H2NEWS drove the Toyota Mirai for several days under real operating conditions. From Toyota Chile’s perspective, what key lessons does this pilot leave regarding how Chilean users experience a hydrogen vehicle for the first time?
The Mirai has been key in validating our multi-pathway strategy. We have learned that while hydrogen represents a very modern and efficient technology, it is essential to assess the contexts in which it performs best. At Toyota, we are convinced that the future of sustainable mobility requires multiple technological alternatives, each adapted to different needs. User experience confirms that beyond technical performance, every technology must find its optimal place within the mobility ecosystem, and hydrogen clearly has an important role to play.
One of the most notable aspects of the test is the vehicle’s real-world range. How does Toyota define the difference between certified range and effective range in city driving versus highway driving?
The range and consumption of any vehicle are always influenced by driving style, terrain, weather conditions, and other factors that are particularly relevant in vehicles with some level of electrification. Hydrogen technology faces two major challenges: infrastructure and energy efficiency. In this context, the Toyota Mirai is a technological platform still in a phase of testing and refinement, so the certified range serves as a technical reference, while real-world performance in urban or highway driving responds to environmental variables and driving behavior.
In urban driving, the Mirai shows efficient performance thanks to energy management and regeneration. However, at constant highway speeds, consumption increases and range decreases more quickly. What specific driving recommendations does Toyota provide to optimize performance on long-distance trips?
First, any electrified vehicle requires a different driving approach than internal combustion vehicles. Although they offer similar power and acceleration response, they are designed for smooth driving, as there is no need to overstrain the motor when driving on highways. It is very important for people to be well educated on how to drive new technologies, because they are just as capable but require a slightly different technique. That is precisely what we are doing in these Mirai testing phases—generating knowledge for future users.
From a practical standpoint, highway consumption poses a clear challenge. What technological improvements or changes are expected in the short to medium term to increase the Mirai’s range, especially for long-distance driving?
Globally, improvements aimed at increasing the Mirai’s range are focused on enhancing the efficiency of the entire fuel cell system. The stack has evolved to generate more energy using the same amount of hydrogen, its size and weight have been reduced to improve overall vehicle efficiency, and the energy management software has been optimized for better performance at sustained speeds, particularly on highways. These advances are complemented by improvements in hydrogen storage and a lower exterior design that promotes continuous airflow and reduced consumption on long-distance routes.
Looking at the Chilean market, what are the concrete projections for the Toyota Mirai?
We are evaluating all alternatives, as there are significant infrastructure challenges. For now, our short-term expectations for the Mirai are focused on the corporate fleet segment.
Toyota’s position is very clear: the best available technology at the right time, just as we did 25 years ago with our first hybrid, which today is among the best-selling vehicles. It is not about arriving quickly, but about testing all sustainable mobility pathways to move forward realistically and without leaving anyone behind.
Today, infrastructure remains the main bottleneck. Where does Toyota Chile envision the installation of new hydrogen refueling stations (HRS) in the country, and under what development model—public-private partnerships, agreements with companies, fleets, or logistics hubs?
We are still in an exploratory phase and focused on raising awareness about this technology. Chile has strong hydrogen potential, which allows us to seek strategic partnerships and consider infrastructure projects.
Outside Japan, in which countries has the Mirai achieved greater commercial adoption, and why?
One example in Europe is Paris, where the Mirai is used in airport-related transport services, with fleets supported by hydrogen infrastructure installed directly at airports. This project had a significant impact during the 2024 Olympic Games. Passenger transport companies provide transfers to and from the airport using hydrogen vehicles, offering a more efficient, zero-emission service. Because these fleets operate from and return to the same location, vehicles are refueled at a single facility, without the need to adapt the entire city with additional infrastructure. This makes the service particularly suitable for hydrogen technology, which is still under development.
Is Toyota Chile evaluating partnerships with specific services—such as taxis, car sharing, corporate fleets, or institutional transport—to accelerate the adoption of the Mirai and hydrogen mobility?
Today, Toyota Chile’s focus is on generating knowledge and making it available to society, because we believe hydrogen will be important for achieving carbon neutrality. That is why we are engaging with different stakeholders and evaluating multiple initiatives, while keeping in mind that it must be a solution compatible with people and existing infrastructure.
For a non-specialized Chilean user, how would Toyota define the driver profile for whom the Mirai is currently a viable solution, considering infrastructure, driving habits, and operating costs?
The Mirai uses a different, unique technology, but it retains the Toyota hallmark—vehicles that can potentially be used by anyone. There are no substantial differences in the driving experience; it is spacious and suitable for various uses. What matters most is first developing the infrastructure to assess the feasibility of large-scale deployment of the Mirai and other models using this technology. The path forward must be responsible for it to become a truly viable solution.
H2NEWS
