WinGD, una empresa suiza de energía marina, y Envision, una compañía líder mundial en tecnología verde, han publicado un estudio pionero que analiza los costos operativos de los buques propulsados por combustibles renovables. Los hallazgos revelan que, bajo regulaciones globales moderadas, el amoníaco verde podría alcanzar la paridad de costos con el VLSFO y el GNL a los precios actuales, incluso antes de subsidios adicionales o recompensas asociadas con combustibles de cero emisiones.

El estudio, una ilustración de los gastos operativos (OPEX) de buques propulsados por combustibles ecológicos en las rutas de contenedores y graneles entre China y Australia, utiliza factores de emisión de ciclo de vida verificados y precios estimados actuales de suministro en la costa de China. Por ejemplo, se considera un precio de 710 USD por tonelada para el amoníaco verde producido por Envision en China. Para el año 2050, se proyecta que el amoníaco verde supere al GNL en términos de costos, con un costo operativo de ciclo de vida previsto entre un 5% y un 6% menor.

Frank Yu, vicepresidente senior de Envision Energy, señaló que “a través de este estudio conjunto con WinGD, hemos trazado un camino económico claro para los combustibles renovables. Al aprovechar la optimización impulsada por IA en nuestra instalación de Chifeng para armonizar la recolección de energía renovable con la producción de combustible, ya hemos alcanzado un punto de inflexión donde el amoníaco verde compite con el VLSFO y el GNL. El amoníaco verde puede electrificarse por completo y su uso como combustible de suministro crea más certeza. A medida que escalemos y perfeccionemos estas tecnologías inteligentes, el amoníaco verde se convertirá en la opción más práctica y rentable para la próxima generación de transporte marítimo. Esta es la certeza que aportamos a un mercado incierto”.

El consumo de combustible, el uso de consumibles para la reducción de emisiones y las emisiones de tanque a la estela se basan en el rendimiento real de los motores de la cartera existente de WinGD: el X-DF-A propulsado por amoníaco, el X-DF-M propulsado por metanol y los motores X-DF propulsados por GNL. Para los casos de buques estudiados, como el portacontenedores de 16k TEU y el granelero de 210k DWT, las ilustraciones muestran cómo el VLSFO y el GNL son actualmente las opciones de combustible más competitivas, pero el amoníaco verde alcanza costos netos similares y, eventualmente, menores bajo un régimen regulatorio global como el propuesto por la OMI.

Dominik Schneiter, CEO de WinGD, comentó: “Esto muestra lo que significa liderar con innovación y colaboración. Utilizando precios de combustible reales, rendimiento del motor y datos de emisiones, mostramos cómo los combustibles verdes pueden convertirse en opciones comercialmente viables para los operadores de buques. Con la política global en pausa, ahora es el momento de que la industria demuestre cómo puede superar los obstáculos a la descarbonización utilizando los combustibles y las tecnologías que ya existen hoy”.

El estudio encuentra que el e-GNL y el metanol verde pueden tener un camino más largo hacia la viabilidad, requiriendo recompensas más altas bajo un régimen global, aunque la evolución de los precios dependerá de la velocidad a la que los productores puedan aumentar los volúmenes. La planta de amoníaco verde de Envision en Chifeng, ubicada en Mongolia Interior, ya produce alrededor de 320,000 toneladas anuales en su primera fase, y las exportaciones comenzaron en el primer trimestre de 2026. Para 2028, se proyecta que el parque industrial produzca 1.5 millones de toneladas de amoníaco verde al año.

Los primeros motores de amoníaco X-DF-A diseñados por WinGD entran en servicio en la segunda mitad de 2025 tras recibir aprobaciones de tipo a principios de 2026, uniéndose a una base instalada que incluye casi 1,000 motores X-DF propulsados por GNL y cerca de 100 motores X-DF-M propulsados por metanol. El informe subraya que el marco de la OMI podría generar ingresos significativos por la venta de unidades excedentes de cumplimiento, alcanzando más de 131 millones de USD para un portacontenedores propulsado por amoníaco verde entre 2029 y 2036.

Análisis económico para el buque granelero de 210k DWT (2029-2036)

• Penalizaciones de la OMI evitadas: Un granelero propulsado por amoníaco verde evita el pago de aproximadamente 18.6 millones de dólares en unidades remediales que un buque de VLSFO tendría que pagar en este periodo.

• Generación de ingresos por excedentes: Debido a su baja intensidad de carbono, este buque genera un ingreso estimado por excedentes de 50,077,000 dólares.

• Comparativa de costos operativos netos: El costo operativo total (incluyendo combustible, consumibles y multas/excedentes) para el buque de amoníaco verde es de 45.3 millones de dólares, frente a los 51.8 millones de dólares de la versión con VLSFO.

• Ventaja económica directa: El amoníaco verde permite un ahorro operativo de unos 6 millones de dólares respecto al combustible tradicional en este primer tramo de ocho años.

Comparativa de intensidad de emisiones y rendimiento

• Intensidad de combustible (GFI): El buque granelero a amoníaco alcanza una intensidad de 17.3 gCO2eq/MJ, mientras que el de VLSFO se mantiene en 93.6 gCO2eq/MJ.

• Emisiones totales (Well-to-Wake): Las emisiones anuales se reducen drásticamente de 32,016 toneladas de CO2eq con VLSFO a solo 6,066 toneladas con amoníaco verde.

• Eficiencia del motor: Estos cálculos se basan en el rendimiento real del motor WinGD X72DF-A, diseñado específicamente para operar con amoníaco de forma segura y eficiente.

Leer documento aquí