La empresa desarrolla una tecnología que combina cenizas de biomasa, CO₂ y amoníaco verde. Fernando Madariaga proyecta que, si logra escalarla, podría sustituir hasta un 30 % del mercado nacional de fertilizantes.
Japan Engine, Kawasaki Heavy Industries y Yanmar Power Solutions avanzan en el desarrollo del motor, que será instalado en un buque de Mitsui O.S.K. Lines y MOL Drybulk para iniciar pruebas a bordo en 2028.
La planta Onuba tendrá una capacidad inicial de 300 MW y producirá unas 45.000 toneladas anuales de hidrógeno renovable. Su primera fase contempla una inversión superior a 1.000 millones de euros.
El programa contempla el análisis de diversas alternativas de propulsión eólica avanzada, como velas rígidas, velas rotativas y sistemas de cometas de tracción, entre otras.
Se contempla que estas directrices se incorporen como disposiciones obligatorias en el Código Internacional de Seguridad para los Buques que Utilicen Gases u Otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación (Código IGF).
Tras la aprobación de parte del gobierno chino, el Centro de Servicios de Recubrimiento de la compañía reanudó operaciones a turno completo para satisfacer el incremento en los pedidos.
Las pruebas técnicas de operación integrada entre un motor de dos tiempos para amoníaco y su sistema de suministro de combustible (AFSS) concluyeron con éxito la fase de validación comercial.
El proyecto integra las diferentes etapas necesarias para desarrollar una cadena completa de CCS, desde la captura del carbono hasta su almacenamiento permanente en otro país.
El diagnóstico de Pedinian tiene que ver con el convulso tablero internacional, que tiene una oportunidad en el territorio local.
La pregunta ya no es si el hidrógeno verde tendrá un papel en la transición energética, la pregunta decisiva es en qué usos aporta más, y por ende es más competitivo.
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