Los primeros vuelos utilizando hidrógeno gaseoso (GH2) comenzarían en 2030 mediante aeronaves pequeñas de entre seis y diecinueve pasajeros, conectando destinos como Rotterdam y Hamburgo.
El informe sostiene que Chile posee atributos difíciles de replicar para desarrollar combustibles de bajas emisiones a partir de diversas rutas tecnológicas.
A pesar del evidente potencial, la transición digital enfrenta barreras técnicas críticas.
La confianza del sector logístico e industrial en el amoníaco como combustible del futuro muestra una tendencia al alza.
La iniciativa, que cuenta con apoyo de Corfo, busca fortalecer las propuestas emprendedoras de la región y fomentar su vinculación con empresas tractoras.
Uno de los hallazgos más relevantes del informe es que los proyectos respaldados por demanda industrial existente parecen tener mayores probabilidades de avanzar.
La iniciativa tuvo como objetivo analizar las brechas existentes en el capital humano, en la infraestructura prevista para la demanda de vehículos eléctricos y en la difusión necesaria para impulsar la electromovilidad.
Uno de los elementos más disruptivos identificados es la posibilidad de replicar virtualmente plantas completas de hidrógeno, permitiendo simular expansiones, modificaciones operacionales o nuevos diseños sin intervenir directamente la infraestructura física.
La sesión se anticipa como una referencia ineludible para quienes trabajan en la cadena de valor del PtX a escala internacional.
La investigación evaluó la viabilidad de producir hidrógeno líquido, amoníaco, metanol, dimetil éter (DME) y combustibles sintéticos Fischer-Tropsch, incluido e-kerosene para Sustainable Aviation Fuel (SAF).
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