Los primeros vuelos utilizando hidrógeno gaseoso (GH2) comenzarían en 2030 mediante aeronaves pequeñas de entre seis y diecinueve pasajeros, conectando destinos como Rotterdam y Hamburgo.
Cristian Sánchez López, Ingeniero Civil en Minas y académico U. Central: "Debemos dejar de mirar nuestros recursos como simples exportaciones y comenzar a gobernarlos como base de soberanía".
El informe sostiene que Chile posee atributos difíciles de replicar para desarrollar combustibles de bajas emisiones a partir de diversas rutas tecnológicas.
A pesar del evidente potencial, la transición digital enfrenta barreras técnicas críticas.
Uno de los hallazgos más relevantes del informe es que los proyectos respaldados por demanda industrial existente parecen tener mayores probabilidades de avanzar.
La iniciativa tuvo como objetivo analizar las brechas existentes en el capital humano, en la infraestructura prevista para la demanda de vehículos eléctricos y en la difusión necesaria para impulsar la electromovilidad.
Uno de los elementos más disruptivos identificados es la posibilidad de replicar virtualmente plantas completas de hidrógeno, permitiendo simular expansiones, modificaciones operacionales o nuevos diseños sin intervenir directamente la infraestructura física.
La investigación evaluó la viabilidad de producir hidrógeno líquido, amoníaco, metanol, dimetil éter (DME) y combustibles sintéticos Fischer-Tropsch, incluido e-kerosene para Sustainable Aviation Fuel (SAF).
América Latina y el Caribe aportó aproximadamente el 11% del suministro mundial de petróleo.
La transición al hidrógeno limpio es de naturaleza política, no de mercado, y que está moldeada por la fragmentación geopolítica y las políticas industriales de cada región.
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