La iniciativa tuvo como objetivo analizar las brechas existentes en el capital humano, en la infraestructura prevista para la demanda de vehículos eléctricos y en la difusión necesaria para impulsar la electromovilidad.
La investigación evaluó la viabilidad de producir hidrógeno líquido, amoníaco, metanol, dimetil éter (DME) y combustibles sintéticos Fischer-Tropsch, incluido e-kerosene para Sustainable Aviation Fuel (SAF).
La transición al hidrógeno limpio es de naturaleza política, no de mercado, y que está moldeada por la fragmentación geopolítica y las políticas industriales de cada región.
La publicación del informe coincide con la apertura de la segunda Convocatoria de Solicitudes de apoyo PDA. Las solicitudes pueden presentarse hasta el 26 de junio.
Las dos rutas de producción principales —reforma de biogás y gasificación— dependen de materias primas diferenciadas.
Con el propósito de mitigar riesgos operativos, se han establecido criterios técnicos específicos destinados a evaluar el impacto de la infraestructura energética, particularmente de los aerogeneradores y las líneas eléctricas, sobre las poblaciones de aves y murciélagos.
La Organización Marítima Internacional ha avanzado en directrices de seguridad, alineándose con los códigos internacionales vigentes.
El estudio identifica tres insumos clave para la producción de e-methane: electricidad de bajas emisiones, agua y CO2 biogénico. Todos ellos presentan desafíos de disponibilidad a gran escala.
Uno de los hallazgos más relevantes del informe es el alto nivel de concentración geográfica en la cadena de suministro. En 2024, China representó el 60% de la producción minera global de tierras raras magnéticas y el 91% del refinado.
Según OLACDE, un vehículo eléctrico es hasta cinco veces más eficiente que uno de combustión.
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